Dok većina proizvođača sportskih automobila ubrzano prelazi na elektrifikaciju i digitalna rješenja, Maserati razmatra potpuno drugačiji pristup. Italijanski brend mogao bi se vratiti korijenima i ponuditi automobil koji će ljubiteljima vožnje pružiti ono što danas postaje sve rjeđe – benzinski motor i ručni mjenjač.Ideja dolazi direktno od kupaca. Kristijano Fiorio (Cristiano), direktor Maseratijevog odjela za personalizaciju Bottega Fuoriserie, otkrio je da čak polovina klijenata izražava želju za automobilom koji kombinuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem i manuelni mjenjač. Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi, izuzev pojedinih Porscheovih modela.Prema Fioriovim riječima, Maserati ozbiljno razmatra mogućnost da u okviru programa Bottega Fuoriserie ponudi upravo takav automobil. Njegov stav dijeli i direktor inženjeringa David Danesin (Davide), koji smatra da bi ručni mjenjač mogao biti idealno rješenje za ograničenu seriju posebnih modela namijenjenih istinskim entuzijastima.Danesin ističe kako potpuno mehanički automobil ima najviše smisla upravo uz mehanički mjenjač, što se savršeno uklapa u tradiciju marke i želje kupaca koji traže autentično vozačko iskustvo bez pretjerane elektronske asistencije.U slučaju realizacije projekta, glavnu ulogu gotovo sigurno bi imao Maseratijev Nettuno V6 motor. Ovaj twin-turbo agregat već pokreće modele MC20, GranTurismo i Grecale, a razvija čak 630 konjskih snaga bez električne pomoći.U vrhu kompanije ne kriju zadovoljstvo ovim motorom, koji smatraju jednim od ključnih elemenata identiteta brenda. Fiorio i izvršni direktor Maseratija Santo Ficili više puta su naglasili da će Nettuno ostati važan dio buduće strategije kompanije.Planirano je dalje unapređenje ovog agregata kroz blage i pune hibridne verzije, dok plug-in hibridna tehnologija trenutno nije u planovima.Ako Maserati zaista spoji snažni Nettuno V6 s ručnim mjenjačem, mogao bi nastati jedan od najpoželjnijih sportskih automobila među vozačkim entuzijastima. Takav model bio bi svojevrsni povratak tradicionalnim vrijednostima i vjerovatno najradikalniji Maseratijev automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem još od legendarnog MC12.

Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Japanski kei automobili godinama su jedan od najprepoznatljivijih simbola tamošnjih gradskih saobraćajnica. Riječ je o veoma kompaktnim modelima koji su osmišljeni za svakodnevnu vožnju uskim ulicama i gustim urbanim sredinama, a sada se taj koncept sve ozbiljnije približava i Evropi.Jedan od najzanimljivijih primjera je nova Honda Super-N, električni gradski automobil. Honda je već otvorila narudžbe u Ujedinjenom Kraljevstvu, a očekuje se da će Super-N kasnije stići i na ostatak evropskog tržišta.Honda Super-N duga je svega 3,59 metara, široka 1,57 metara i teška 1.097 kilograma. Dimenzijama je, dakle, tipičan gradski automobil, ali Honda je pokušala maksimalno iskoristiti svaki centimetar prostora.U tome važnu ulogu imaju takozvana Magic Seats sjedišta, poznato Hondino rješenje koje omogućava različite konfiguracije unutrašnjosti i jednostavnije prilagođavanje prostora za teret. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi skromnih 162 litre, ali se preklapanjem sjedišta može povećati na čak 967 litara.To je za automobil ovih dimenzija vrlo zanimljiv podatak i jedan od glavnih aduta Super-N-a. Sličan pristup praktičnosti danas nude i neki drugi mali električni modeli, poput Hyundaija Inster ili Renaulta Twinga E-Tech, ali Honda očigledno želi igrati na kartu japanske funkcionalnosti i maksimalnog iskorištavanja prostora.Tehnički gledano, Honda Super-N dolazi s električnim motorom snage 47 kW, odnosno 64 KS. U načinu rada Boost snaga raste na 70 kW, odnosno 95 KS.Ubrzanje od 0 do 100 km/h u Boost načinu rada traje 10 sekundi, dok u normalnom načinu rada traje 14,5 sekundi. Za mali gradski električni automobil to su sasvim pristojne brojke, posebno ako se uzme u obzir da je naglasak na gradskoj vožnji, a ne na sportskim performansama.Baterija ima kapacitet od 20,6 kWh, a deklarirani domet prema WLTP standardu iznosi do 206 kilometara u mješovitom ciklusu vožnje. U gradskoj vožnji, gdje mali električni automobili najviše dolaze do izražaja, domet može narasti i do 320 kilometara.

U Ujedinjenom Kraljevstvu Honda Super-N starta od 18.995 funti, što je nešto manje od 22.000 eura. Početak prodaje u Britaniji nije slučajan jer Honda tamo može iskoristiti konfiguraciju s volanom na desnoj strani, kao i u Japanu.Ipak, Super-N ne bi trebao ostati samo britanska priča. Očekuje se da će model stići i na druga evropska tržišta, gdje bi se mogao nametnuti kao zanimljiva alternativa malim električnim automobilima poput Leapmotora T03 i Hyundaija Inster.Za evropske kupce Super-N donosi drugačiji pristup: izuzetno kompaktne dimenzije, praktičnu unutrašnjost, dovoljno dometa za svakodnevne potrebe i prepoznatljivu Hondinu filozofiju funkcionalnosti. Ako cijena ostane dovoljno konkurentna i na tržištima s volanom na lijevoj strani, japanski kei duh mogao bi pronaći svoje mjesto i u evropskim gradovima.

U Ujedinjenom Kraljevstvu starta od 18.995 funti, što je nešto manje od 22.000 eura

Honda Super-N stiže u Evropu

Samo nekoliko mjeseci nakon što je Mercedes predstavio osvježene verzije modela GLE i GLE Coupe, kao i novi GLS, sada stižu njihove najmoćnije izvedbe. Iz Affalterbacha dolaze unaprijeđeni Mercedes-AMG GLE 63 S i GLS 63, modeli koji kombinuju ogromnu snagu, vrhunske performanse i luksuz bez kompromisa – upravo ono po čemu je AMG poznat. Iako cijene još nisu objavljene, već je jasno da ove verzije donose značajna tehnološka unapređenja, posebno ispod poklopca motora.<h2>Novi M177 EVO motor s ravnom radilicom</h2>Glavna novost kod oba modela je novi Mercedesov motor M177 EVO. Riječ je o 4,0-litarskom V8 biturbo motoru koji je prvo predstavljen u S-klasi, a sada dolazi i u najjače SUV modele.Najveća promjena je ugradnja ravne radilice (flat-plane crankshaft), tehnologije koja se do sada uglavnom koristila u vrhunskim sportskim automobilima. Iako maksimalna snaga ostaje ista i iznosi impresivnih 603 konjske snage, novi dizajn motora omogućava brži odziv na gas i veću efikasnost.Ovim potezom AMG ne poboljšava samo performanse, nego pokušava osigurati budućnost V8 motora u vremenu sve strožih ekoloških pravila.Najveći okretni moment iznosi 850 Nm i dostupan je u širokom rasponu od 2.500 do 4.500 obrtaja u minuti. Uz snažni V8 motor dolazi i 48-voltni blagi hibridni sistem s integrisanim starter-generatorom.Ovaj sistem može dodatno isporučiti 23 konjske snage i 205 Nm obrtnog momenta, pomažući pri ubrzanju i smanjujući kašnjenje turbine.Snaga se prenosi na sva četiri točka putem devetostepenog AMG Speedshift TCT mjenjača i sistema pogona 4Matic+, koji omogućava potpuno varijabilnu raspodjelu obrtnog momenta.<h2>Performanse koje impresioniraju</h2>Kada se sva tehnologija spoji, rezultati su izuzetni. Manji i okretniji Mercedes-AMG GLE 63 S, dostupan kao SUV i Coupe verzija, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi.Veći GLS 63 istu disciplinu završava za 3,9 sekundi, što je i dalje nevjerovatno brzo za vozilo te veličine.Maksimalna brzina kod oba modela elektronski je ograničena na 280 km/h.Međutim, sama snaga nije dovoljna bez dobre kontrole. Zbog toga oba modela koriste zračni ovjes AMG Ride Control+ s prilagodljivim amortizerima i različitim režimima vožnje.Zanimljiv je način rada Trail, koji podiže karoseriju za 5,5 centimetara i omogućava bolje ponašanje van asfalta, iako će većina vlasnika ovih luksuznih SUV-ova vjerovatno rijetko napuštati uređene puteve.U sportskim režimima, kao i u Comfort načinu rada, vozilo se spušta radi bolje aerodinamike i stabilnosti pri većim brzinama.Za smanjenje naginjanja karoserije u krivinama zadužen je sistem AMG Active Ride Control, dok elektronski kontrolisani zadnji diferencijal pomaže da snaga uvijek ode na točak s najboljim prijanjanjem.<h2>Dizajn – manje promjene, snažniji izgled</h2>Spoljašnje izmjene nisu velike, ali su odmah primjetne. Modeli GLE dobili su novu prednju masku i redizajnirane crne otvore za zrak, čime izgledaju agresivnije.GLS zadržava tradicionalniji izgled s hromiranom maskom.Oba modela dolaze s prepoznatljivim AMG felgama – do 22 inča na GLE modelu, dok GLS može imati čak 23-inčne felge.Naravno, tu su i četiri završne cijevi auspuha, detalj koji je postao zaštitni znak svakog pravog AMG modela.

Modeli koji kombinuju ogromnu snagu, vrhunske performanse i luksuz bez kompromisa 

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Iako su ekstremne temperature do sada uglavnom zaobilazile veći dio ljeta, narednih dana ponovo se očekuje veliki porast vrućina. Švicarski automobilski klub (TCS) proveo je istraživanje i objavio niz preporuka kako bi vozači i putnici izbjegli rizike tokom visokih temperatura.Rezultati studije pokazuju da boravak u automobilu već pri temperaturama oko 40 stepeni Celzijusa može postati opasan. Zbog toga stručnjaci posebno upozoravaju da se djeca i kućni ljubimci nikada ne ostavljaju u vozilu izloženom suncu, čak ni na kratko vrijeme.Unutrašnji dijelovi automobila, poput plastike i ukrasnih elemenata, mogu vrlo brzo doseći temperature od oko 45 stepeni, što može dovesti do opekotina i povreda kože, posebno kod male djece. Ako se boravak u pregrijanom vozilu produži, može doći do ozbiljne dehidracije i životno opasnih posljedica.TCS savjetuje vozačima da prije vožnje dobro provjetre automobil tako što će spustiti prozore i omogućiti izlazak vrelog zraka. Prije polaska preporučuje se uključiti klima-uređaj i postepeno rashladiti kabinu, pri čemu razlika između vanjske temperature i temperature u vozilu ne bi trebala biti prevelika.Istraživanje je pokazalo i da zaštita od sunca može napraviti veliku razliku. Automobili koji su bili izloženi direktnom suncu bez zaštite na vjetrobranskom staklu dostizali su temperaturu unutrašnjosti od čak 77 stepeni, dok su vozila sa postavljenim suncobranom imala temperaturu oko 37 stepeni – razlika je iznosila čak 40 stepeni.Zanimljivo je da boja automobila, prema rezultatima studije, nema značajan utjecaj na zagrijavanje unutrašnjosti. Tamna i svijetla vozila mogu doseći slične temperature kada su izložena suncu.Još jedna česta navika vozača pokazala se manje korisnom nego što se vjeruje. Ostaviti prozore malo otvorene ne donosi značajno hlađenje. Testiranja su pokazala da je nakon 30 minuta izlaganja suncu takva praksa snizila temperaturu u kabini za svega oko dva stepena.Stručnjaci zato preporučuju korištenje zaštite od sunca, provjetravanje vozila i naravno nikada ostavljanje djece u automobilu tokom visokih temperatura.

Švicarski automobilski klub (TCS) proveo je istraživanje i objavio niz preporuka

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Proizvođač automobila iz Ingolstadta predstavio je petu generaciju modela Audi A6 allroad, svestranog vozila koje u novom izdanju donosi upečatljiviju prisutnost na cesti nego ikada prije.&nbsp;Nova generacija se ističe karoserijom koja je za čak 11 centimetara šira u usporedbi s modelom A6 Avant, a robusni donji dio vozila vizuelno je kombiniran sa sportskim i elegantnim gornjim dijelom. Automobil je opremljen točkovima od lakog metala promjera do 21" i karakterističnim dizajnerskim elementima specifičnima za allroad modele.Glavni tehnički direktor društva AUDI AG, Roven Mor (Rouven Mohr), istakao je kako je ovaj model ikona ponude koja utjelovljuje filozofiju spoja svakodnevne udobnosti i naprednih terenskih sposobnosti. Prema njegovim riječima, specifični adaptivni zračni ovjes s promjenjivim razmakom od tla, u kombinaciji s quattro pogonom na sve točkove i elektrificiranim pogonskim sklopovima, čini novi A6 allroad idealnim suputnikom za vozače koji ne žele planirati svoju slobodu, već jednostavno žele krenuti na put, piše Autonet.

Za pouzdano upravljanje na svim terenima, od autoceste do makadama, zaslužan je za 34 milimetra povećani razmak od tla u odnosu na model A6 Avant.&nbsp;Standardni adaptivni zračni ovjes nudi raspon podešavanja od 55 milimetara, što omogućuje optimalne offroad mogućnosti te dinamičnu i udobnu vožnju na cesti. Tome pridonosi i čvršće postavljeno progresivno kolo upravljača s direktninijim odzivom, kao i opcijski sistem upravljanja na svim točkovima. Taj sistem pri manjim brzinama zakreće zadnje točkove do pet stepeni u suprotnom smjeru od prednjih radi veće agilnosti, dok pri umjerenim i većim brzinama zakretanjem do dva stepena u istom smjeru povećava stabilnost i preciznost.

Unutrašnjost vozila nudi visok nivo komfora i digitalizacije, s naglaskom na Audi MMI panoramski zaslon koji integrira 11,9-inčni virtualni kokpit i 14,5-inčni dodirni zaslon, uz mogućnost nadoplate za 10,9-inčni zaslon za suvozača. Tehnološki napredak vidljiv je i na vanjskom osvjetljenju. Opcijska digitalna matrix LED glavna svjetla s mikro LED modulima projiciraju svjetlo za voznu traku i upozorenja na skliski kolovoz, dok digitalna OLED zadnja svjetla druge generacije aktivno komuniciraju s okolinom radi veće sigurnosti. Kabina nudi visok nivo zvučne izolacije, a kupcima su na raspolaganju i opcije udobnosti poput sjedišta s funkcijom masaže i ventilacije, četverozonskog klima-uređaja te panoramskog staklenog krova s mogućnošću zatamnjenja.Svi pogonski sklopovi novog modela su elektrificirani i standardno opremljeni quattro pogonom na sve točkove radi kombiniranja visokih performansi i ekonomičnosti. Po prvi put u ponudi se nalazi plug-in hibridni model, A6 allroad e-hybrid, koji spaja 2-litreni četverocilindrični benzinski motor snage 185 kW i elektromotor snage do 105 kW, čime se postiže ukupna izlazna snaga sistema od 270 kW (367 KS) i okretni moment od 500 Nm. Njegova visokonaponska baterija neto kapaciteta 20,7 kWh omogućuje do 95 kilometara potpuno električne vožnje prema WLTP-u, a punjenje na izmjeničnoj struji (AC) jačinom do 11 kW traje približno dva i po sata.

Robusni donji dio vozila vizuelno je kombiniran sa sportskim i elegantnim gornjim dijelom

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Procurila je cijena električnog pick-upa novog američkog proizvođača Slate i ona će biti jako povoljnih 24.950 dolara ili 21.800 eura. Prvi ju je uočio čitatelj portala The Autopian. Čini se da je neko zaboravio dva puta provjeriti na Slateovoj stranici za prednarudžbu, jer je cijena objavljena sa sljedećim tekstom:– Slate pick-up ima sve bitne stvari za cijenu od 24.950 dolara (podsjetnik: još uvijek smo pod ugovorom o tajnosti podataka i zabranjeno nam je dijeljenje ovoga).Navedena cijena je viša od one koju je Slate izvorno obećao, ali izvorna cijena ispod 20.000 dolara uračunavala je poticaje za električne automobile koji više nisu dostupni u SAD. Ipak, i ovako, cijena je poprilično povoljna.Situacija za Slate daleko je od idealne jer Ford najavljuje jeftini električni pick-up, a sve više električnih vozila dostupno je na tržištu rabljenih.&nbsp;Slate je kompanija kojoj je jedan od suvlasnika i Amazon. Mali pick-up imat će stražnji pogon i domet od otprilike 250 km. Zasad nema informacija o dolasku na evropsko tržište.

Slate je kompanija kojoj je jedan od suvlasnika i Amazon

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Klasični ili simulirani mjenjači u električnim automobilima nemaju previše smisla. Zato ih uglavnom nema. Ipak, proizvođači automobila uporeno pokušavaju približiti ugođaj električnih vozila onima s benzinskim motorima, pogotovo kod sportskih modela. Izmišljaju se duboki tonovi koji podsjećaju na riku V8 motora, a sljedeća ideja su – mjenjači. Ili, ‘mjenjači’. Nakon Hyundaija i modela Ioniq 5 N, s blagim redizajnom Porsche je u svoj Tyacan uveo tav. E-Shift funkciju.To uključuje plavo dugme na upravljaču koji aktivira osam simuliranih brzina. Mijenjanje brzina vrši se pomoću ručica mjenjača iza upravljača. Proces mijenjanja brzina osmišljen je sa simulacijama trzaja pri mijenjanju brzina i kočenja motorom, slično ponašanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Instrument ploča ima indikator brzine s lampicom za mijenjanje brzina. E-Shift uključuje i virtuelni ograničivač okretaja. Umjetni zvuk iz zvučnika automatski se podešava, piše HAK.

Od ostalih noviteta, domet je povećan do 700 km uz pomoć novih ljetnih guma s nižim otporom kotrljanja. Poboljšan je i infotainment sistem. Porscheov Communication Management (PCM) nudi do pet puta veću računarsku snagu od svog prethodnika. To bi trebalo rezultirati bržim vremenom odziva i glatkijom navigacijom izbornicima.

Proces mijenjanja brzina osmišljen je sa simulacijama trzaja pri mijenjanju brzina i kočenja motorom

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

Automobilwoche se poziva na izvore iz kompanije i tvrdi će BMW početi primati narudžbe za posebnu verziju i3 “Prvog izdanja” od 18. juna. Ovaj potez je značajan jer je izvorni plan navodno predviđao otvaranje narudžbi ujesen. BMW nije javno potvrdio promjenu, ali publikacija kaže da je snažan interes kupaca nakon debija automobila u martu u Minhenu potaknuo odluku.Taj entuzijazam ne bi trebao biti potpuno iznenađenje. Čelnici BMW-a već su nagovještavali neobično snažan odaziv ubrzo nakon predstavljanja i3. Šef prodaje Jogen Geler (Jochen Goller) navodno je rekao da je interes za limuzinu nadmašio čak i pozitivnu reakciju koju je izazvao nadolazeći iX3. To je značajan pokazatelj s obzirom na to da se kaže da je električni SUV prikupio oko 50.000 narudžbi samo nekoliko mjeseci nakon predstavljanja, plus više od 10.000 prodanih vozila u Evropi u samo dva mjeseca, prenosi HAK.Čini se da privlačnost i3 proteže se daleko izvan BMW-ovog domaćeg tržišta. Izvještaj pokazuje da je limuzina dobila pozitivne povratne informacije i iz Evrope i iz Kine, a pojavljivanje na sajmu automobila u Pekingu pomoglo je u podizanju njenog profila na jednom od najvažnijih svjetskih tržišta električnih vozila.

BMW je čak sugerirao da bi i3 mogao udahnuti novi život segmentu limuzina srednje veličine. To je ambiciozna tvrdnja, ali specifikacije svakako daju kompaniji nešto o čemu se može pričati. Do sada prikazana verzija, i3 50 xDrive, isporučuje 476 KS (350 kW) iz pogona na sva četiri točka s dva motora i nudi domet do 900 kilometara.Očekuje se da će BMW u avgustu započeti serijsku proizvodnju modela i3 u tvornici u Minhenu. Ako je potražnja kupaca stvarno toliko jaka, veće pitanje možda nije kada će se narudžbe otvoriti, nego hoće li BMW moći proizvesti dovoljno automobila da prati narudžbe.

Izvještaj pokazuje da je limuzina dobila pozitivne povratne informacije i iz Evrope i iz Kine

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Švedski proizvođač hiperautomobila Koenigsegg ponovno je pomakao granice automobilske industrije i postavio nove svjetske rekorde u ubrzanju. Na švedski Nacionalni dan, 6. juna, kompanija se vratila na domaći teren u Angelholmu s modelom Jesko Absolut, vozilom čije ime nosi posvetu ocu osnivača kompanije, Jesku von Koenigseggu.Za upravljačem automobila nalazio se testni vozač kompanije Markus Lund (Lundh), čija je vožnja zabilježena u službenom videu – možete ga pogledati unutar ove vijesti. Tokom testiranja, Lundh je ovom modelu službeno osigurao titulu najbržeg serijskog automobila na svijetu u disciplinama utrka na četvrt milje (oko 402 metra) i pola milje (oko 805 metara).U disciplini na četvrt milje, Koenigsegg Jesko Absolut ostvario je vrijeme od impresivnih 8,54 sekundi te je "proletio" ciljnom linijom pri brzini od 305 km/h. Ovim rezultatom ispisan je novi list historiji, s obzirom na to da nijedan serijski automobil prije ovog testiranja nije uspio premašiti brzinu od 300 km/h na navedenoj udaljenosti. Automobil je nastavio ubrzavati i na dionici od pola milje, gdje je zabilježio vrijeme od 12,76 sekundi uz izlaznu brzinu od 373 km/h.

Ove brojke izravno su pozicionirale švedski model ispred nekih od najsnažnijih serijskih konkurenata na tržištu, uključujući Rimac Neveru, koja je dosad držala status vladara u ubrzanju na ravnoj ("drag") stazi – a to im čak i nije prvi put. Ono što ove rezultate čini tehnički još impresivnijima jest činjenica da su postignuti s pogonom na zadnje točkove, na nepripremljenoj avionskoj pisti te uz korištenje standardnih serijskih guma, bez ikakvih modifikacija podloge ili posebnih mehaničkih zahvata. Usput rečeno, Rimac Nevera R i dalje je rekorder na četvrt milje s vremenom od 7,90 sekundi, ali ona se ne smatra serijskim modelom kao "obična" nevera i Jesko Absolut.Prema službenim informacijama iz Koenigsegga, ključni faktor u postizanju rekorda leži u najnovijim softverskim optimizacijama sistema. Umjesto da zadrži ove tehnološke inovacije isključivo za testne prototipe, proizvođač je najavio da će implementirana softverska poboljšanja postati dostupna svim postojećim vlasnicima modela Jesko Absolut, piše Autonet.Softverske modifikacije koje su omogućile hitorijski rezultat bit će isporučene krajnjim korisnicima putem bežične nadogradnje. Tako će vlasnici ovog ekskluzivnog hiperautomobila moći preuzeti napredne postavke sistema i povećati performanse svojih vozila od kuće, bez potrebe za posjetom servisnim centrima ili posezanja za mehaničkim preinakama.

Za upravljačem automobila nalazio se testni vozač kompanije Markus Lund

Koenigsegg Jesko Absolut opet nadmašio Neveru i postao najbrži serijski automobil na svijetu

Završeno je 94. izdanje prestižne trke izdržljivosti 24 sata Le Mansa, koje je ove godine donijelo izuzetno zahtjevnu i neizvjesnu borbu na stazi La Sarthe, bez kiše, ali uz visoke temperature i maksimalan tempo.Najuspješniji je bio Toyotin prototip sa startnim brojem 7, kojim su upravljali Conway, Kobayashi i De Vries, a koji je prekinuo niz pobjeda Ferrarija i stigao do šeste, kako se ocjenjuje, jedne od najvažnijih pobjeda marke Toyota u Le Mansu.Tokom cijelog takmičenja vozači su se borili u izuzetno teškim uslovima, a trku je pratilo više od 330.000 gledalaca.Iako se nakon kvalifikacija činilo da bi Cadillac i BMW mogli imati realne šanse za vrh, sama trka je ponovo pokazala da startne pozicije ne odlučuju konačan ishod.Cadillac će tako i dalje čekati svoju prvu pobjedu u Le Mansu, dok BMW ostaje na jednoj istorijskoj pobjedi iz 1999. godine.Ovoga puta drugo mjesto osvojio je BMW sa startnim brojem 20, dok je treća bila druga Toyota GR010.Ferrarijevi prototipovi 499P, koji su u prethodnim sezonama bili među glavnim favoritima, ovoga puta nisu uspjeli da ponove takav nivo performansi i ostali su daleko od borbe za vrh.U LMP2 klasi trku je obilježio tim Inter Europol Competition, koji je došao do pobjede nakon velike borbe tokom većeg dijela trke.U LMGT3 kategoriji trijumfovao je tim TF Sport sa Corvette Z06 GT3.R, iako su trku započeli sa 17. mjesta u klasi, još jednom potvrdivši da kvalifikacije u Le Mansu ne odlučuju konačan rezultat.Posebno slab nastup zabilježio je Porsche, čiji su automobili u LMGT3 klasi ostali daleko od borbe za vrh, uprkos bogatoj istoriji i rekordnim uspjesima na ovoj trci.

Tokom cijelog takmičenja vozači su se borili u izuzetno teškim uslovima, a trku je pratilo više od 330.000 gledalaca

Završena utrka 24 sata Le Mansa: Toyota stigla do šeste pobjede

Luis Hamilton (Lewis Hamilton) ostvario je svoju prvu, pobjedu u bolidu Ferarija (Ferrari), nakon što je na trci za Veliku nagradu Barselone (Barcelona) nadmudrio i nadigrao svoj bivši tim, Mercedes.Britanac iza sebe ima izuzetno tešku i razočaravajuću prvu godinu u kultnom italijanskom timu, tokom koje nije uspio da ubilježi niti jedan jedini podijum, ali je ove nedjelje na stazi Katalunja pokazao superioran tempo tokom svih 66 krugova.Hamilton je trku započeo sa druge pozicije i konstantno je vršio pritisak i hvatao priključak za vodećim Džordžom Raselom (George Russell). Ključni trenutak trke dogodio se kada je na stazu stupilo virtuelno vozilo bezbjednosti (VSC), što je za Hamiltona bio idealan tajming da ode u boks, zamijeni gume i na stazu se vrati tik ispred Rasela.&nbsp;Od tog momenta, pobjeda iskusnog asa više nijednog trenutka nije dolazila u pitanje. Ovaj trijumf je dodatno učvrstio Hamiltonovu drugu poziciju u generalnom plasmanu svjetskog šampionata. On sada zaostaje 41 bod za vodećim Kimijem Antonelijem (Kimi Antonelli), nakon što je mladi Italijan iz Mercedesa morao da odustane u samom finišu uzbudljive trke.Za sedmostrukog svjetskog šampiona ovo je prva pobjeda nakon posta koji je trajao čak 686 dana, dok je ujedno ovo i prvo slavlje za ekipu iz Maranela još od oktobra 2024. godine.

Britanac iza sebe ima izuzetno tešku i razočaravajuću prvu godinu u kultnom italijanskom timu

Hamilton dočekao svojih pet minuta: Britanac stigao do prvog trijumfa za Ferrari

Danas sigurno nije zlatno vrijeme dizel tehnologije. Na mnogim evropskim tržištima dizelski automobili su u ozbiljnom padu. Posebno je zanimljivo da će novi Audi Q7 inicijalno biti dostupan samo s dizel motorima u Evropi.&nbsp;Portal de.motor1.com pitao je Audi zašto će novi Q7 isključivo imati TDI oznaku prilikom lansiranja na evropskom tržištu. Glasnogovornik kompanije objasnio je odluku relativno jednostavno - prioritet su dali ovom motoru jer se očekivalo da će biti najpopularniji izbor među kupcima, prenosi HAK.– Na temelju potražnje kupaca, svako tržište ili regiju lansiramo s najvažnijim motorima. Iz naše perspektive, potražnja je sada vrlo specifična za određeno tržište. Postoje tržišta koja se u potpunosti orijentiraju prema PHEV-ovima, dok druga tržišta i dalje imaju veliku potražnju za dizel motorima u ovoj klasi vozila. U Evropi je to V6 TDI s 245 i 299 KS. Oba motora imaju MHEV-plus tehnologiju s dodatnih 18 kW, poručeno je.Za one koji smatraju da je dizel zastario, početkom 2027. evropska ponuda bit će proširena V6 benzinskim motorom. Očekuje se da će otprilike u isto vrijeme uslijediti i plug-in hibrid. Elektrificirana varijanta nije iznenađujuća, s obzirom na to da Volkswagen grupa već nudi brojne šesterocilindrične i osmerocilindrični PHEV pogonske sklopove u svom opsežnom portfelju.Od lansiranja na tržište 2005. godine, Q7 je bio najveći Audijev SUV, ali to će se ubrzo promijeniti. Prvi Q9 premijerno će biti prikazan kasnije ove godine. Dva luksuzna SUV-a su usko povezana, ali se tvrdi da Q9 nudi još više luksuza i prostora. Q7 u Njemačkoj počinje s cijenom od 87.900 eura.

Prioritet su dali ovom motoru jer se očekivalo da će biti najpopularniji izbor među kupcima

Zašto će Audi Q7 u startu biti dostupan samo s dizel motorom

Džordž Rasel (George Russell) osvojio je pol poziciju pred Veliku nagradu Barselone i Katalonije, sedmu trku ovogodišnjeg šampionata Formule 1.Britanski vozač Mercedesa do najbolje startne pozicije stigao je sjajnim krugom od 1:14.679, uz minimalnu prednost od 64 hiljaditinke u odnosu na Luisa Hamiltona (Lewis Hamilton) u Ferariju.Za Rasela je to treća pol pozicija ove sezone, dok je Hamilton prvi put otkako je prešao u Ferrari uspio da se plasira u prvi startni red, što predstavlja značajan pomak za italijanski tim.<h2>Antoneli tik iza vodećeg dvojca</h2>Treće vrijeme kvalifikacija ostvario je vodeći u generalnom plasmanu Kimi Antoneli (Kimi Antonelli), koji je zaostao tri desetinke za timskim kolegom. Za mladog Italijana ovo je prvi put ove sezone da neće startovati iz prvog startnog reda.U samom finišu kvalifikacija viđena je velika borba za vrh, ali Rasel je ostao nedostižan.<h2>Lekler napravio grešku i završio u zidu</h2>Obilježje završnice kvalifikacija bio je i incident Šarla Leklera (Charles Leclerc), koji je izgubio je kontrolu nad Ferarijem i završio u zaštitnoj ogradi. Zbog toga će Monegašanin u trku krenuti tek sa 10. pozicije.&nbsp;Velika nagrada Španije vozi se u nedjelju od 15 sati u Barseloni.

Hamilton prvi put u Ferariju u prvom startnom redu, Lekler završio u zidu

Raselu prva startna pozicija u Barseloni

Na legendarnoj utrci 24 sata Le Mansa održana je svjetska premijera vozila BMW M Concept Neue Klasse, kojim bavarski proizvođač proširuje novi dizajnerski potpis i jasno signalizira svoje usmjerenje prema potpuno električnoj budućnosti.&nbsp;Ovaj konceptni automobil, čiji su detalji objavljeni, spaja prepoznatljivu historiju marke s motosportom te najavljuje budući portfelj proizvoda koji će kombinirati ekspresivan dizajn, visoke performanse i inovativne materijale. U gami BMW-a zauzet će mjesto modela M3, ali s potpuno električnim pogonskim sklopom i radikalnu drugačijim dizajnom, piše Autonet.Vanjštinu vozila karakteriziraju snažne proporcije, precizne linije te "mišićavi" rameni dio s proširenim lukovima točkova. Aerodinamika je optimizirana rješenjima specifičnima za M seriju, poput aerodinamičnih retrovizora u bojama BMW-a M i upečatljivog zračnog otvora na prednjem poklopcu u obliku slova V, koji služi za hlađenje električnog pogonskog sklopa.Prednji dio krase nos popularnog nadimka "morski pas" te prepoznatljiva svjetla integrirana s rešetkom u jednu cjelinu, što postaje novi znak budućih M modela – po uzoru na GT trkaće automobile. Prednji i zadnji branik izrađeni su u takozvanom trimaran stilu, inspiriranom brzim jedrilicama, dok zadnji dio nadopunjuju trodimenzionalna svjetla, plutajući difuzor i ducktail spojler koji povećava potisak na zadnjoj osovini.U izradi eksterijera i interijera korišteni su elementi od prirodnih vlakana, koji se nalaze na prednjem spliteru, otvoru za zrak na poklopcu motora i difuzoru, dok krovna grafika po prvi put donosi profinjenu završnu obradu s M brendiranjem. Vizuelnu poveznicu s motosportom dodatno učvršćuju novorazvijena crvena metalik boja "Monza Red" te naplatci u crvenoj i plavoj boji.

Vanjštinu vozila karakteriziraju snažne proporcije, precizne linije te "mišićavi" rameni dio

BMW M Concept Neue Klasse: Najava potpuno električne budućnosti visokih performansi

Savremeni automobili danas su opremljeni brojnim senzorima koji vozače obavještavaju o nivou motornog ulja, stanju različitih tečnosti i pritisku u gumama. Iako takva tehnologija značajno olakšava svakodnevnu vožnju, ona ipak ne može otkriti svaki potencijalni problem na vozilu.&nbsp;Mnogi vozači nemaju vremena za detaljne kontrole u servisima, dok se neki jednostavno oslanjaju na sreću, a savjete za ono što se može učiniti neposredno prije putovanja punudili su stručnjaci Hrvatskog autokluba.<h2>Vizuelni pregled vozila i kontrola guma</h2>Prije nego što krenete na put, posebno ako planirate dužu vožnju, preporučuje se da obiđete automobil i pregledate stanje guma. Iako mnoga vozila imaju sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS), upozorenje se ponekad aktivira tek nakon nekoliko pređenih kilometara. Do tada prazna ili oštećena guma može pretrpjeti ozbiljna oštećenja i ugroziti sigurnost vožnje.Obratite pažnju na eventualna oštećenja poput posjekotina nastalih udarcem o ivičnjak, ispupčenja na bočnim stranama gume, neravnomjerno trošenje gaznog sloja ili pukotine između šara.<h2>Povremeno otvorite haubu motora</h2>Iako veliki broj vozača motorni prostor ne otvara između dva redovna servisa, stručnjaci preporučuju da se osnovna kontrola obavi barem svaka tri mjeseca. Razlog je jednostavan – mnogi automobili nemaju senzore za sve ključne komponente.<h2>Provjera ulja</h2>Pomoću mjerača provjerite nivo i stanje motornog ulja. Česte kratke vožnje mogu ubrzati njegovo propadanje. Ako je ulje previše rijetko, izrazito zaprljano ili ima miris paljevine, vjerovatno je vrijeme za zamjenu.<h2>Rashladna tečnost</h2>Također je važno provjeriti nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi. Na brojnim modelima ne postoji senzor koji upozorava na njen prenizak nivo, što može dovesti do ozbiljnih kvarova motora.<h2>Na vrijeme uočite skrivene kvarove</h2>Redovnim pregledom motornog prostora lakše ćete primijetiti promjene koje ranije nisu postojale. Tako možete na vrijeme otkriti: oksidaciju na spojevima ili curenje kiseline iz akumulatora, tragove curenja ulja ili drugih radnih tečnosti, prisustvo glodara i oštećenja električnih instalacija koja oni mogu prouzrokovati.<h2>Provjerite opremu prije polaska</h2>Prije putovanja provjerite ispravnost svih svjetala na vozilu te da li posjedujete zakonom propisanu opremu. Korisno je imati i rezervne sijalice za kratka svjetla, kao i ostale sijalice koje odgovaraju modelu vašeg automobila.<h2>Obične stvari</h2>Prije polaska na duži put preporučuje se: napuniti rezervoar goriva do vrha, ponijeti najmanje dva litra pitke vode, u potpunosti napuniti mobilni telefon, u vozilu imati osnovni alat za manje popravke i nepredviđene situacije.Nekoliko minuta provedenih u provjeri vozila može vam uštediti mnogo vremena, novca i stresa tokom putovanja, ali i povećati sigurnost svih putnika.

Mnogi vozači nemaju vremena za detaljne kontrole u servisima

Idete na odmor, a niste prije toga detaljno provjerili vozilo: Šta se može učiniti neposredno prije polaska

Do sada je Ferrari svoje skupe superautomobile držao daleko od Euro NCAP testiranja. Kupci su vjerovali ugledu marke, a bilo ih je preskupo uništiti. No nakon lansiranja električnog automobila Luce, Ferrari mijenja svoja pravila. Više automobila će proći ozbiljan tertman – zabit će ih u zid, izvještava 01 Net.Da bi Euro NCAP mogao provesti kompletan program testiranja, potrebna su najmanje četiri automobila, a samo jedan novi Ferrari Luce košta više od pola miliona eura. Dakle, ukupni trošak za Ferrari bit će oko dva miliona eura, uzme li se prodajna cijena. Luce će tako postati najskuplji automobil koji je testiran.Luce je električni automobil s pet vrata i pet sjedišta. Namijenjen je za svakodnevnu upotrebu. Automobil čak ima i Isofix nosače za dječja sjedišta nazad. Kada bogati roditelji voze svoju djecu u školu (u teoriji, naravno), zaštita od sudara i dobre sigurnosne ocjene odjednom postaju vrlo važne. Ne radi se samo o preživljavanju samog sudara. Euro NCAP će posebno pažljivo ispitati baterijski sklop. Testirat će hoće li se ogromni baterijski sklop zapaliti kako bi bio siguran za putnike i za spasioce.

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Koenigsegg Jesko Absolut opet nadmašio Neveru i postao najbrži serijski automobil na svijetu

Završena utrka 24 sata Le Mansa: Toyota stigla do šeste pobjede

Hamilton dočekao svojih pet minuta: Britanac stigao do prvog trijumfa za Ferrari

Zašto će Audi Q7 u startu biti dostupan samo s dizel motorom

Raselu prva startna pozicija u Barseloni

BMW M Concept Neue Klasse: Najava potpuno električne budućnosti visokih performansi

Idete na odmor, a niste prije toga detaljno provjerili vozilo: Šta se može učiniti neposredno prije polaska

Euro NCAP testiranje: Prvi put u svojoj historiji Ferrari će slupati jedan model

Auto-moto

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Koenigsegg Jesko Absolut opet nadmašio Neveru i postao najbrži serijski automobil na svijetu

Završena utrka 24 sata Le Mansa: Toyota stigla do šeste pobjede

Hamilton dočekao svojih pet minuta: Britanac stigao do prvog trijumfa za Ferrari

Zašto će Audi Q7 u startu biti dostupan samo s dizel motorom

Raselu prva startna pozicija u Barseloni

BMW M Concept Neue Klasse: Najava potpuno električne budućnosti visokih performansi

Idete na odmor, a niste prije toga detaljno provjerili vozilo: Šta se može učiniti neposredno prije polaska

Euro NCAP testiranje: Prvi put u svojoj historiji Ferrari će slupati jedan model