Ubrzo dolazi još jedan novi BMW, jedan od najvažnijih modela u portfelju bavarske kompanije – veliki SUV X5. Kao i kod ranije predstavljenih iX3 i i3 te serije 3, dizajnerske promjene bit će ozbiljne. Ideja Neue Klasse širi se cijelim proizvodnim programom BMW-a.BMW je objavio prvu, frontalnu fotografiju modela X5 i prvo što upada u oči su osvijetljena maska, bubrezi i četiri svjetla s uzorkom slova X. Dosad se BMW nije poigravao s takvim vizuelno-svjetlosnim elementom, a očigledno je odlučio zaigrati hrabrije.Novi X5 doći će s nizom tehnologija, benzinskim i dizelskim motorima, plug-in hibridima, na raspolaganju kupcima bit će i električna verzija za koju se govori da bi s ogromnom baterijom mogla čak prebaciti domet od 1000 kilometara, a najprogresivnijima će BMW pripremiti i verziju na vodik.&nbsp;

Dosad se BMW nije poigravao s takvim vizuelno-svjetlosnim elementom

BMW je objavio prvu fotografiju novog SUV-a X5: Najveće iznenađenje su svjetla

Hyundai je spreman zatvoriti poglavlje o karavanima, a popularni i30 Wagon odlazi u historiju. Iako su špijunske fotografije iz prošle godine dale naslutiti da bi najpraktičnija izvedba kompaktnog modela mogla preživjeti nadolazeći redizajn, najnovije informacije govore da za karavansku izvedbu ipak nema spasa. Odluka nije stigla iz neprovjerenih izvora, već iz samog vrha kompanije.Naime, Ksavijer Martine (Xavier Martinet), predsjednik i izvršni direktor Hyundai Motor Europea, jasno je dao do znanja da karavani više nisu prioritet za marku, čime je zapečatio sudbinu njihovog posljednjeg preostalog predstavnika na europskom tržištu."Postoji razlog zašto ne govorimo puno o karavanima - u ovom segmentu potražnja jednostavno ne raste. Model i30 je vozilo koje je povijesno uglavnom bilo flotno vozilo, gdje je cijena često niska, a profit ne tako visok", rekao je Martine za Auto Express.Ova odluka odražava širi trend u automobilskoj industriji. Brojke se za karavane jednostavno više ne poklapaju, što potvrđuju i podaci o prodaji na evropskom tržištu, tradicionalnom uporištu ovog karoserijskog oblika. Dok su SUV-ovi 2020. godine držali 41 posto tržišta, do 2025. njihov je udio skočio na nevjerovatnih 59 posto. U istom periodu, tržišni udio karavana pao je s 10,2 posto na samo 7,1 posto.

Karavani više nisu prioritet za marku

Slaba prodaja: Hyundai gasi i30 karavan

Japanac Ai Ogura ostvario je u nedjelju prvu pobjedu u karijeri u MotoGP-u, trijumfom na Velikoj nagradi Nizozemske, dok je dotadašnji vodeći u prvenstvu Marco Bezzecchi doživio težak pad pri brzini većoj od 200 kilometara na sat i prebačen je u bolnicu.Ogura je završio utrku s više od dvije sekunde prednosti ispred timskog kolege iz Aprilije Raula Fernandeza, dok je treći bio Španac Jorge Martin, koji je za drugoplasiranim zaostao dodatnih sekundu i po na zahtjevnoj stazi u Assenu.- Fantastično je, nemam mnogo toga reći, ali zaista sam veoma sretan. Veliko hvala mom timu - rekao je Ogura nakon pobjede, prenosi APF.Fernandez, pobjednik subotnjeg sprinta, proveo je dvije trećine utrke iza Martina prije nego što ga je uspio prestići. Međutim, Ogura, koji je strpljivo čekao svoju priliku, ubrzo je pretekao timskog kolegu i odvojio se za uvjerljivu pobjedu.To je ujedno prva pobjeda japanskog vozača u MotoGP-u od Makota Tamade 2004. godine.Ogura, koji vozi svoju prvu sezonu u najjačoj MotoGP klasi za Trackhouse, prošle sedmice je osvojio pole position u Češkoj, ali je utrku završio na drugom mjestu.Dvadesetpetogodišnji Japanac je u maju na Le Mansu u Francuskoj bio treći, čime je postao prvi vozač iz Japana na MotoGP podijumu od Katsuyukija Nakasuge na Velikoj nagradi Valencije 2012. godine.U ukupnom poretku Martin je preuzeo vodstvo sa sedam bodova prednosti ispred Bezzecchija, dok je Italijan Fabio Di Giannantonio 16 bodova iza lidera.Bezzecchi je pao u trećem krugu i nekoliko puta se prevrnuo preko glave.Ogura se pobjedom probio na četvrto mjesto u ukupnom poretku, sa 25 bodova zaostatka za liderom, dok je aktuelni svjetski prvak Marc Márquez 40 bodova iza Martina.

Japanac ostvario prvu pobjedu u karijeri u MotoGP-u

Ogura ostvario prvu pobjedu u MotoGP-u, Bezzecchi prebačen u bolnicu nakon teškog pada

Džordž Rasel (George Russell) ostvario je svoju drugu pobjedu u sezoni Formule 1, slomivši konkurenciju na Velikoj nagradi Austrije. Vozač Mercedesa je startovao sa pol pozicije i zadržao vodstvo ispred aktuelnog šampiona Maksa Verstapena (Max Verstappen), koji je kroz cilj prošao sa 1,6 sekundi zaostatka.Treće mjesto na podijumu zauzeo je Raselov klupski kolega i lider u šampionatu, 19-godišnji Kimi Antoneli (Kimi Antonelli), koji je nakon kasnog pritiska ostao svega 0,3 sekunde iza Verstapena.Trku na Red Bul Ringu obilježila je velika taktička greška Red Bula, koji je predugo ostavio Verstapena na stazi prije drugog odlaska u boks. To je omogućilo Raselu da na svježijim gumama pobjegne na nedostižnih 10 sekundi prednosti, što Holanđanin do kraja meča nije uspio da stigne. Pored toga, viđena je i žestoka borba između Luisa Hamiltona (Lewis Hamilton) i Verstapena, koja je u jednom trenutku izbacila vozača Red Bula na šljunak, ali se on uspješno vratio u trku.Dok je trojac na podijumu dominirao, trka je bila potpuni fijasko za Ferari (Ferrari) čiji je bolid Karlosa Sainca (Carlos Sainz) izgubio snagu i odustao, dok je Šarl Lekler (Charles Leclerc) završio tek kao osmi, nakon što su ga pred kraj pretekli Isak Hađar (Isack Hadjar) i Lando Noris (Lando Norris). Prvih deset kompletirali su Oskar Pjastri (Oscar Piastri) na četvrtom, Hamilton na petom, te dvojac Rejsing Bulsa (Racing Bulls) Lijam Loson (Liam Lawson) i Arvid Lindblad.Nakon Austrije, tinejdžer Antoneli i dalje drži prvu poziciju u generalnom plasmanu sa 171 bodom, dok je Rasel (131) preuzeo drugo mjesto od Hamiltona (125).

Vozač Mercedesa je startovao sa pol pozicije i zadržao vodstvo 

F1 spektakl u Austriji: Rasel ostvario trijumf, Ferari doživio težak vikend

Japan ponovo ima pobjednika u kraljevskoj klasi MotoGP-a. Ai Ogura (Ai Ogura) ispisao je historiju trijumfom na Velikoj nagradi Holandije u Asenu, postavši prvi japanski vozač koji je slavio u elitnom razredu još od Makota Tamade (Makoto Tamada) 2004. godine.Na novi japanski trijumf čekalo se čak 22 godine, odnosno 7.952 dana, a Ogura je do najveće pobjede u karijeri stigao impresivnom vožnjom i sjajnim finišem.Vozač Trackhouse Racinga kroz cilj je prošao ispred timskog kolege Raula Fernandeza (Raúl Fernández), kojem je pobjegao za osam desetinki sekunde, donijevši svom timu prvi dvostruki trijumf u historiji MotoGP-a.

<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">It all started (or ended) here: <a href="https://x.com/AiOgura79?ref_src=twsrc%5Etfw">@AiOgura79</a> hit the front on lap 20 🔥⚔️<a href="https://x.com/hashtag/DutchGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#DutchGP</a> 🇳🇱 <a href="https://t.co/iIwm1ws6f4">pic.twitter.com/iIwm1ws6f4</a>&mdash; MotoGP™🏁 (@MotoGP) <a href="https://x.com/MotoGP/status/2071223323116158995?ref_src=twsrc%5Etfw">June 28, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.x.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Dominaciju Aprilije upotpunio je aktuelni svjetski prvak Horhe Martin (Jorge Martín), koji je završio na trećem mjestu, pa je italijanski proizvođač zauzeo kompletan podij.Martin je od starta kontrolisao utrku, dok se Mark Markes (Marc Márquez) rano probio među vodeće, ali je upravo Ogura u završnici pokazao najviše. U 17. krugu pretekao je Martina, preuzeo vodstvo i do kraja samo povećavao prednost.Veliki peh zadesio je Frančeska Banjaju (Francesco Bagnaia), koji je zbog problema s kočnicama ostao bez prilike da se bori za pobjedu, dok je Pedro Akosta (Pedro Acosta) morao odustati zbog problema s desnom rukom. Markes je utrku završio tek na šestom mjestu nakon kazne zbog izlaska van granica staze u posljednjem krugu.Treće mjesto bilo je dovoljno Martinu da preuzme vrh ukupnog poretka. Španac sada ima sedam bodova prednosti u odnosu na Marka Becekija (Marco Bezzecchi), dok Fabio Di Đanantonio (Fabio Di Giannantonio) zaostaje 16 bodova.Naredna stanica MotoGP šampionata bit će legendarni Sahsenring (Sachsenring), gdje će se od 10. do 12. jula voziti Velika nagrada Njemačke.

Horhe Martin preuzeo vrh ukupnog poretka u kraljevskoj klasi 

Japan čekao 22 godine: Ai Ogura ispisao historiju i šokirao favorite u Asenu

Vozač Mercedesa Džordž Rasel (George Russell) startat će sa pol pozicije na trci za Veliku nagradu Austrije, nakon što je u uzbudljivom finišu kvalifikacija nadmašio dvojac Ferarija, Šarla Leklera (Charles Leclerc) i Luisa Hamiltona (Lewis Hamilton).Kvalifikacije na stazi u Špilbergu (Spielberg) obilježio je incident u samom finišu Q3 faze kada je aktuelni šampion Maks Ferstapen (Max Verstappen) izgubio kontrolu nad svojim Red Bulom (Red Bull) u devetoj krivini i žestoko udario u zaštitnu ogradu. Istaknute su žute zastavice, što je omelo nekoliko vozača u njihovim brzim krugovima.Mladi Kimi Antoneli (Kimi Antonelli), koji je imao provizornu pol poziciju nakon prvih izlazaka na stazu, morao je usporiti i nije popravio vrijeme, ali je njegov timski kolega Rasel uspio proći kroz taj sektor (tvrdeći da je podigao nogu s gasa) i popraviti vrijeme za dvije desetinke u odnosu na Leklera i Hamiltona.Iza vodeće četvorke, na petom mjestu završio je slupani Ferstapen, a slijede ga vozači Meklarena (McLaren) Lando Noris (Lando Norris) i Oskar Pjastri (Oscar Piastri). Krug najbržih deset kompletirali su Isak Hadžar (Isack Hadjar) u drugom Red Bulu, te dvojac Rejsing Bulsa (Racing Bulls) Lijam Loson (Liam Lawson) i Arvid Lindblad (Arvid Lindblad).Pjer Gasli (Pierre Gasly) zamalo je izbacio Ferstapena u Q2 fazi, ali je završio kao 11., dok je Franko Kolapinto (Franco Colapinto) u Alpinki (Alpine) zauzeo tek 15. mjesto nakon izlijetanja u prvoj krivini.Težak vikend nastavljen je za Vilijams (Williams), jer su Karlos Sainc (Carlos Sainz) i Aleks Albon (Alex Albon) eliminisani već u Q1 i startat će sa 17. i 18. pozicije. Na samom začelju ponovo su se našli vozači Aston Martina (Aston Martin), gdje je Fernando Alonso (Fernando Alonso) nadmašio Lensa Strola (Lance Stroll) za 21. poziciju.Glavna trka za Veliku nagradu Austrije na programu je u nedjelju.

Glavna trka za Veliku nagradu Austrije na programu je u nedjelju

Raselu pol pozicija na VN Austrije, Hamilton i Antoneli u vrhu, Ferstapen završio u zidu

Vozač Trekhausa Raul Fernandes trijumfovao je na sprint trci za Veliku nagradu Holandije, koja je vožena kao 10. runda ovogodišnjeg Moto GP šampionata.Špancu je to drugi trijumf u sprintu u karijeri, a slavio je ispred timskog kolege Aija Ogure, čime je američki tim ostvario najbolji rezultat u svojoj historiji.Treće mjesto na podijumu u Asenu zauzeo je Fabio di Đanantonio iz VR46 tima.Iako je Aprilija napravila istorijski rezultat u kvalifikacijama zauzevši prva četiri mjesta, a Fernandes bio najlošiji među njima, u sprintu je nadmudrio sve konkurente. Ključni momenat se desio na početku četvrtog kruga kada je preuzeo vođstvo od Horhea Martina i zadržao ga do samog kraja, bez obzira na veliki pritisak Ogure u finišu trke.Četvrto mjesto osvojio je lider šampionata Marko Beceki, peti je bio Martin, dok je šesto mjesto preuzeo Mark Markes, nakon što je Frančesko Banjaja kažnjen zbog izlaska van okvira staze u posljednjem krugu. Bodove u sprintu uzeli su još Enea Bastijanini i Pedro Akosta.Nakon ovakvog ishoda, Beceki vodi u generalnom plasmanu sa 186 bodova, devet više od Martina i 22 više od Di Đanantonija.Glavna trka za Veliku nagradu Holandije vozi se u nedjelju od 14 sati.

Glavna trka za Veliku nagradu Holandije vozi se u nedjelju od 14 sati

Raul Fernandes osvojio sprint u Asenu i ispisao historiju sa Trekhausom

Škoda je službeno, nakon niza najava i sporadičnih informacija, otkrila svoj novi model iz vrha ponude – Peaq, električni SUV koji preuzima ulogu nove perjanice češkog proizvođača automobila. Riječ je o električnoj alternativi za model Kodiaq, osmišljenoj s naglaskom na praktičnost, komfor i prostranost.Ovo je ujedno i najveće vozilo u ponudi marke te drugo, nakon modela Epiq, razvijeno u potpunosti prema novom dizajnerskom jeziku "Modern Solid". S vanjskim dimenzijama koje uključuju međuosovinski razmak od 2.965 milimetara i ukupnu dužinu od 4.874 milimetra, Peaq nudi prostranu unutrašnjost s konfiguracijom za sedam putnika. Prtljažni prostor iza trećeg reda sjedišta iznosi 299 litara, dok u konfiguraciji s pet sjedišta raste na 935 litara. Dodatno, automobil posjeduje prednji prtljažnik (frunk) kapaciteta 37 litara te unutrašnje pretince zapremnine 33 litre.Unutrašnjost karakteriziraju veganske presvlake sjedišta, dok će kožne opcije biti dostupne naknadno. Svjetlost u kabini osigurava panoramski krov površine 2,1 kvadratni metar – najveći ikada ugrađen u jedno Škoda vozilo – koji ima tehnologiju za elektroničko podešavanje nivoa zatamnjenja. Multimedijskim sistemom upravlja se preko okomitog zaslona dijagonale 13,6" zasnovanog na Android platformi, s time da su zadržane fizičke kontrole za klimatizaciju, glasnoću i zaključavanje vrata.U ponudi je i opcionalni paket Relax koji uključuje sjedišta s funkcijom masaže i ergonomskim osloncima za noge, kao i audiosistem razvijen u saradnji s kompanijom Sonos. Taj sistem isporučuje snagu od 755 vata kroz 16 zvučnika i dvostruki subwoofer u kućištu od 18 litara. Među ostalim debitantskim rješenjima u ponudi češke marke ističu se kvake na vratima poravnate s karoserijom koje se automatski izvlače, učinkovitija toplotna pumpa nove generacije, bežični punjač mobitela s magnetskim prihvatom te brisači vjetrobranskog stakla s integriranim mlaznicama za pranje.

Vanjski dizajn automobila podređen je aerodinamičkoj učinkovitosti, što rezultira koeficijentom otpora zraka manjim od 0,25. Tome pridonose optimizirani retrovizori, aktivne rešetke za hlađenje iza prednjeg branika, zadnji difuzor i krovni spojler. Na prednjem dijelu dominiraju svjetla u obliku slova T, dok su točkovi veličine od 19 do 21" opremljeni aerodinamičkim poklopcima za smanjenje turbulencija, piše Autonet.Kupci mogu birati između dvije veličine baterija i tri varijante pogona. Početni model Peaq 60 opremljen je baterijom kapaciteta 63 kWh (59 kWh neto), zadnjim elektromotorom od 150 kW, a nudi doseg do 440 kilometara uz ubrzanje do 100 km/h za 8,6 sekundi. Snažnije izvedbe, Peaq 90 i Peaq 90x s pogonom na sva četiri točka, koriste dosad najveću Škodinu bateriju od 91 kWh (86 kWh neto). Model s pogonom na zadnje točkove Peaq 90 razvija 210 kilovata i pruža doseg veći od 630 kilometara, dok izvedba Peaq 90x s dva elektromotora i ukupnom snagom od 220 kilovata omogućuje doseg do 605 kilometara te ubrzanje do stotke za 6,7 sekundi.Baterija većeg kapaciteta može se napuniti od 10 do 80 posto za 28 minuta, dok je manjoj za isti ciklus potrebno 27 minuta. Vozilo podržava dvosmjerno punjenje kroz standarde V2L (vehicle-to-load), V2H (vehicle-to-home) i V2G (vehicle-to-grid), za što je potrebno koristiti zidni punjač Moon Power. Vozačima je na raspolaganju i vožnja s jednom papučicom. Kad je riječ o vuči, izvedbe s pogonom na zadnje točkove mogu vući kočenu prikolicu mase do 1,8 tona, dok verzije s pogonom na sva četiri točka podižu tu granicu na 2 tone.

Električni SUV koji preuzima ulogu nove perjanice češkog proizvođača automobila

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

U SAD je zabranjena prodaja električnih automobila marke Polestar. Kancelarija za industriju i sigurnost američkog Ministarstva trgovine odbio je proizvođaču električnih vozila odobrenje potrebno za nastavak poslovanja u zemlji, pozivajući se na Pravilo o povezanim vozilima.&nbsp;Razlog? Polestar, koji je život započeo kao spin off Volva u vlasništvu je Geelyja, koji je kineski proizvođač. To je ključni razlog zbog kojeg prestaje prodaja. Pravilo o povezanim vozilima, doneseno pod Bajdenovom administracijom, zabranjuje automobilima s kineskim ili ruskim softverom i hardverom u njihovim sustavima povezivosti ulazak na američko tržište zbog nacionalne sigurnosti.&nbsp;Konkretno, postoji strah da bi ti automobili bili špijunske ćelije koje bi slale podatke u Kinu i Rusiju.Sestrinska marka Volvo, također u vlasništvu Geelyja, osigurala je izuzeće u maju. Barem zasad. Odluka neće pretjerano pogoditi Polestar i Geely, što se prodaje tiče, jer se Polestar 3 i 4 baš nisu ni prodavali posebno. Švedsko-kineska marka nije zaživjela u SAD, a jedini je problem što u toj državi ima fabriku. Sad se ne zna šta će biti s njom.

Postoji strah da bi ti automobili bili špijunske ćelije koje bi slale podatke u Kinu i Rusiju

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svih 11 timova koji se trenutno takmiče u kraljevskoj klasi MotoGP šampionata potpisalo je ugovor kojim su se obavezali na učešće u periodu od 2027. do 2031. godine.Ovaj potez dolazi samo nekoliko dana nakon što je potvrđeno da je svih pet proizvođača motora postiglo dogovor s MotoGP organizacijom, čime je dodatno osigurana budućnost takmičenja i otvoren put ka novoj razvojnoj fazi šampionata.Timovi Aprilia, Gresini, Ducati, Honda, LCR, Yamaha, VR46, Pramac, KTM, Tech3 i Trackhouse potpisali su sporazum kojim postaju ključni akteri u budućem razvoju MotoGP-a.U saopštenju se navodi da novi dogovor potvrđuje važnost zadržavanja 11 ravnopravnih timova, od kojih svaki ima svoj identitet, historiju i brend, što doprinosi većoj konkurentnosti i atraktivnosti šampionata.Novi sporazum također donosi dugoročnu stabilnost takmičenja uoči uvođenja novih tehničkih i sportskih pravila koja stupaju na snagu u narednim sezonama. Cilj je dodatni globalni rast MotoGP-a, uz jačanje marketinških i promotivnih aktivnosti.- Jačanjem vidljivosti i individualnosti svakog tima, MotoGP će stvoriti jaču vezu s navijačima, ali i otvoriti nove mogućnosti za komercijalni rast na svim tržištima -, navodi se u saopštenju.Ovaj dogovor već se ocjenjuje kao historijski, s obzirom na to da se prvi put svi timovi istovremeno dugoročno obavezuju na ostanak u šampionatu, uz jedinstven sistem raspodjele prihoda, iako detalji još nisu objavljeni.Pregovori između MotoGP grupe, koju predvodi Karmelo (Carmelo) Ezpeleta, te proizvođača Aprilije, Ducatija, Honde, KTM-a i Yamahe trajali su mjesecima, a završeni su tokom Velike nagrade Mađarske. Zvanična potvrda stigla je u Brnu, gdje su počele stizati i pojedinačne potvrde ugovora.MotoGP šampionat nastavlja se već narednog vikenda Velikom nagradom Nizozemske u Asenu.

Svih 11 ekipa potvrdilo dugoročnu vjernost kraljevskoj klasi, MotoGP ulazi u novu eru stabilnosti i globalnog razvoja

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Qashqai je Nissanov bestseler u Evropi, tako da nije bilo veliko iznenađenje kada je japanska kompanija 2023. godine objavila planove za njegovu električnu verziju.Međutim, Nissan je izgleda odustao od njegovog razvoja, navodi Carscoops.Pozivajući se na ljude upoznate sa situacijom, Reuters izvještava da je kompanija zaustavila razvoj ovog modela. Projekat je, kako se navodi, zamrznut još početkom 2025. godine i čini se da je žrtva Nissanovog masovnog restrukturiranja.Plan kompanije „Inteligencija mobilnosti za svakodnevni život“ predviđa racionalizaciju njihove ponude i eliminiranje 11 modela. Kada je strategija objavljena, kompanija je objavila da će „izbaciti modele sa niskim učinkom i preusmjeriti reinvestiranje u oblasti rasta“.Dok se ponuda smanjuje, na vidiku je niz novih vozila, uključujući novi Xterra, Skyline i Juke EV.&nbsp;Tekst implicira da je projekat zaustavljen zbog zabrinutosti oko troškova, ali zvuči kao da ideja o Qashqaiju EV možda nije potpuno mrtva. Međutim, dva izvora su rekla Reutersu da, ako bi se program ponovo pokrenuo, model vjerovatno ne bi bio lansiran do početka 2030-ih.Proizvođač automobila je odbio da se izjasni o statusu vozila u saopštenju za Routers, ali je rekao da su posvećeni proširenju svoje elektrifikovane ponude. Međutim, napomenuli su da je Evropa doživjela „značajnu nestabilnost“ u potražnji za električnim vozilima, pa slijede „uravnoteženu“ strategiju elektrifikacije. Ovo sugerira da zamrzavanje razvoja možda nije bilo zbog novca, već zbog nedostatka potražnje.

Zamrzavanje razvoja možda nije bilo zbog novca, već zbog nedostatka potražnje

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Novi Smart #2 najavljen je još u aprilu na sajmu automobila u Pekingu kroz konceptno vozilo, a sada su predstavljeni i dodatni detalji o modelu koji bi uskoro trebao stići na tržište.Koncept pod nazivom Smart #2 Concept slijedi dizajnerski pravac brenda pod motom „Ljubav, čistoća, neočekivano“ i predstavlja najavu izgleda budućeg serijskog automobila. Kompaktne proporcije, dvobojna karoserija, vrata bez okvira i pažljivo oblikovani detalji naglašavaju glavnu ideju – funkcionalnost može biti temelj modernog dizajna.Budući proizvodni model bit će potpuno električni i izuzetno kompaktni dvosjed razvijen na Smartovoj vlastitoj platformi namijenjenoj vozilima A-segmenta. Za razliku od aktuelne SUV ponude, Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji.Svaki detalj na vozilu nastao je iz konkretne potrebe, a zatim je pretvoren u prepoznatljiv dizajnerski element. Karakter automobila neće dolaziti iz nepotrebnih ukrasa, već iz sposobnosti da se prilagodi zahtjevima savremene urbane mobilnosti.<h2>Enterijer Smarta #2: Više prostora i pametna rješenja</h2>Unutrašnjost budućeg modela donosi drugačiji pristup prostoru u malom automobilu. Među glavnim rješenjima izdvajaju se povezani prostor za sjedenje, kokpit oblikovan poput slova S i maksimalno iskorišten raspoloživi prostor.Cilj je stvoriti otvorenu, jednostavnu i ugodnu kabinu koja pruža osjećaj veće prostranosti nego što bi se očekivalo od ovako malog vozila. U Smartu naglašavaju da gradska mobilnost ne treba biti samo praktična, već i udobna i pažljivo osmišljena.Kontinuirani prostor za sjedenje ne predstavlja samo estetsko rješenje, već mijenja klasičnu podjelu između vozača i suvozača, stvarajući opuštenije i funkcionalnije okruženje.Iako su vanjske dimenzije male, unutrašnjost je projektovana tako da prostor postane jedna od glavnih prednosti automobila. Otvorena struktura kabine donosi topliju atmosferu, dok S-oblik kokpita omogućava jednostavnije korištenje komandi i bolju organizaciju.<h2>Nova električna platforma ECA</h2>Smartovi inženjeri predstavili su i nove detalje platforme ECA (Electric Compact Architecture), električne arhitekture razvijene posebno za buduće kompaktne modele.Platforma je napravljena kako bi spojila lako upravljanje u gradu, sigurnost, efikasnu električnu tehnologiju i racionalno korištenje prostora. Kod Smarta #2 omogućit će radijus okretanja od samo 6,95 metara, što će značajno olakšati vožnju uskim ulicama i parkiranje.Istovremeno, konstrukcija platforme omogućava više prostora u kabini zahvaljujući kratkim prevjesima, kompaktnom rasporedu komponenti i prilagođenosti potpuno električnom pogonu.Prema trenutnim planovima, Smart #2 bi trebao imati bateriju kapaciteta 35,7 kWh, uz očekivani domet od oko 300 kilometara prema WLTP ciklusu. Ovi podaci još nisu zvanično potvrđeni homologacijom. Predviđeno je i brzo punjenje od 10 do 80 posto za manje od 20 minuta.Zbog toga novi Smart neće biti samo gradsko vozilo, već automobil koji bi trebao ponuditi dovoljno fleksibilnosti i za svakodnevne potrebe, piše Autoblog.Poseban fokus stavljen je i na sigurnost. Nova generacija Tridion Cella nastavlja tradiciju brenda, prilagođavajući poznatu zaštitnu strukturu zahtjevima modernog električnog vozila.Cilj je spojiti male vanjske dimenzije s čvrstom konstrukcijom koja može zadovoljiti savremene sigurnosne standarde. Smart želi pokazati da mali automobil može ponuditi visok nivo zaštite, stabilnosti i povjerenja.

Proizvodnja će se odvijati u Kini, gdje kompanija već ima proizvodne kapacitete. Novi model će, uz prepoznatljivi karakter gradskog automobila, dobiti savremene tehnologije povezivanja i veću energetsku efikasnost.Sa modelom #2, Smart želi proširiti svoju ponudu – od većih premium SUV vozila do ultrakompaktnih automobila, zadržavajući duh koji je nekada proslavio model ForTwo.Premijera serijske verzije očekuje se na jesenskom sajmu automobila u Parizu, nakon čega bi automobil trebao stići na tržišta Kine, Evrope i drugih odabranih regija.Prema nezvaničnim informacijama, cijena novog Smarta #2 trebala bi biti ispod 20.000 eura.

Budući proizvodni model bit će potpuno električni i izuzetno kompaktni dvosjed

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Kineske marke i dalje ozbiljno rastu na tržištu Evropske unije. Sada su dosegnule čak 10 posto udjela u prodaji novih automobila.&nbsp;Došlo je i do važne promjene, BYD je postao najprodavanija marka automobila s 26.017 prodanih vozila u maju (u maju prošle godine – 10.052 vozila). Tako je prvi put prestigao MG, koji je u maju prodao 22.343 automobila. No i MG raste jer je u maju prošle godine prodao 19.395 automobila, piše HAK.Inače, ukupno gledajući, najviše prodaje Geely Group (27.801 vozilo), ali ta grupacija okuplja više marki: Volvo, Geely, Gely-Emgrand, LEVC, Lotus, Lynk &amp; Co., Polestar, Smart i Zeekr. Od kineskih marki dobro stoje Chery Automobile (Chery, Jaecco, Omoda i Jetour) s 16.262 prodana vozila i Leapmotor s 8856 prodanih vozila.Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) snažno raste i prodaja Tesla koja je u maju prodala 21.767 automobila, a u istom mjesecu prošle godine 8623 automobila.

BYD je postao najprodavanija marka automobila s 26.017 prodanih vozila u maju

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault je predstavio osvježeni Renault Megane E-Tech Electric za modelsku godinu 2026, sa modernizovanim dizajnom, većim dometom i bržim punjenjem baterije.Najveće promjene vidljive su na prednjem dijelu vozila, gdje su dosadašnja dnevna svjetla zamijenjena novim svjetlosnim potpisom inspirisanim Renaultovim logotipom. Redizajnirani su i maska, zadnja svjetla te branik, što automobilu daje moderniji i atraktivniji izgled.U unutrašnjosti je zadržana jedna od karakteristika koju mnogi vozači i dalje cijene – fizičke komande za klimatizaciju. Standardna oprema uključuje centralni ekran dijagonale 12 inča i digitalnu instrument tablu od 12,3 inča.Novost je i kamera koja prati pažnju vozača, u skladu s novim evropskim sigurnosnim propisima. Sistem može prepoznati vozača i automatski aktivirati njegova prethodno sačuvana podešavanja.

Najvažnije tehničke promjene odnose se na bateriju. Novi litijum-gvožđe-fosfatni (LFP) paket kapaciteta 67 kWh omogućava domet do 500 kilometara prema WLTP ciklusu. Zbog većih dimenzija baterije, vozilo je podignuto za 20 milimetara.Poboljšano je i brzo punjenje. Maksimalna DC snaga sada iznosi 165 kW, pa se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za približno 24 minute, što je oko 25 posto brže nego kod prethodne verzije.Elektromotor razvija 220 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 160 km/h.Osvježeni Megane E-Tech Electric biće dostupan u paketima opreme Techno i Esprit Alpine, a prodaja na evropskom tržištu počinje do kraja godine, kada će biti poznate i zvanične cijene.

Najveće promjene vidljive su na prednjem dijelu vozila

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Dok većina proizvođača sportskih automobila ubrzano prelazi na elektrifikaciju i digitalna rješenja, Maserati razmatra potpuno drugačiji pristup. Italijanski brend mogao bi se vratiti korijenima i ponuditi automobil koji će ljubiteljima vožnje pružiti ono što danas postaje sve rjeđe – benzinski motor i ručni mjenjač.Ideja dolazi direktno od kupaca. Kristijano Fiorio (Cristiano), direktor Maseratijevog odjela za personalizaciju Bottega Fuoriserie, otkrio je da čak polovina klijenata izražava želju za automobilom koji kombinuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem i manuelni mjenjač. Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi, izuzev pojedinih Porscheovih modela.Prema Fioriovim riječima, Maserati ozbiljno razmatra mogućnost da u okviru programa Bottega Fuoriserie ponudi upravo takav automobil. Njegov stav dijeli i direktor inženjeringa David Danesin (Davide), koji smatra da bi ručni mjenjač mogao biti idealno rješenje za ograničenu seriju posebnih modela namijenjenih istinskim entuzijastima.Danesin ističe kako potpuno mehanički automobil ima najviše smisla upravo uz mehanički mjenjač, što se savršeno uklapa u tradiciju marke i želje kupaca koji traže autentično vozačko iskustvo bez pretjerane elektronske asistencije.U slučaju realizacije projekta, glavnu ulogu gotovo sigurno bi imao Maseratijev Nettuno V6 motor. Ovaj twin-turbo agregat već pokreće modele MC20, GranTurismo i Grecale, a razvija čak 630 konjskih snaga bez električne pomoći.U vrhu kompanije ne kriju zadovoljstvo ovim motorom, koji smatraju jednim od ključnih elemenata identiteta brenda. Fiorio i izvršni direktor Maseratija Santo Ficili više puta su naglasili da će Nettuno ostati važan dio buduće strategije kompanije.Planirano je dalje unapređenje ovog agregata kroz blage i pune hibridne verzije, dok plug-in hibridna tehnologija trenutno nije u planovima.Ako Maserati zaista spoji snažni Nettuno V6 s ručnim mjenjačem, mogao bi nastati jedan od najpoželjnijih sportskih automobila među vozačkim entuzijastima. Takav model bio bi svojevrsni povratak tradicionalnim vrijednostima i vjerovatno najradikalniji Maseratijev automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem još od legendarnog MC12.

Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Japanski kei automobili godinama su jedan od najprepoznatljivijih simbola tamošnjih gradskih saobraćajnica. Riječ je o veoma kompaktnim modelima koji su osmišljeni za svakodnevnu vožnju uskim ulicama i gustim urbanim sredinama, a sada se taj koncept sve ozbiljnije približava i Evropi.Jedan od najzanimljivijih primjera je nova Honda Super-N, električni gradski automobil. Honda je već otvorila narudžbe u Ujedinjenom Kraljevstvu, a očekuje se da će Super-N kasnije stići i na ostatak evropskog tržišta.Honda Super-N duga je svega 3,59 metara, široka 1,57 metara i teška 1.097 kilograma. Dimenzijama je, dakle, tipičan gradski automobil, ali Honda je pokušala maksimalno iskoristiti svaki centimetar prostora.U tome važnu ulogu imaju takozvana Magic Seats sjedišta, poznato Hondino rješenje koje omogućava različite konfiguracije unutrašnjosti i jednostavnije prilagođavanje prostora za teret. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi skromnih 162 litre, ali se preklapanjem sjedišta može povećati na čak 967 litara.To je za automobil ovih dimenzija vrlo zanimljiv podatak i jedan od glavnih aduta Super-N-a. Sličan pristup praktičnosti danas nude i neki drugi mali električni modeli, poput Hyundaija Inster ili Renaulta Twinga E-Tech, ali Honda očigledno želi igrati na kartu japanske funkcionalnosti i maksimalnog iskorištavanja prostora.Tehnički gledano, Honda Super-N dolazi s električnim motorom snage 47 kW, odnosno 64 KS. U načinu rada Boost snaga raste na 70 kW, odnosno 95 KS.Ubrzanje od 0 do 100 km/h u Boost načinu rada traje 10 sekundi, dok u normalnom načinu rada traje 14,5 sekundi. Za mali gradski električni automobil to su sasvim pristojne brojke, posebno ako se uzme u obzir da je naglasak na gradskoj vožnji, a ne na sportskim performansama.Baterija ima kapacitet od 20,6 kWh, a deklarirani domet prema WLTP standardu iznosi do 206 kilometara u mješovitom ciklusu vožnje. U gradskoj vožnji, gdje mali električni automobili najviše dolaze do izražaja, domet može narasti i do 320 kilometara.

U Ujedinjenom Kraljevstvu Honda Super-N starta od 18.995 funti, što je nešto manje od 22.000 eura. Početak prodaje u Britaniji nije slučajan jer Honda tamo može iskoristiti konfiguraciju s volanom na desnoj strani, kao i u Japanu.Ipak, Super-N ne bi trebao ostati samo britanska priča. Očekuje se da će model stići i na druga evropska tržišta, gdje bi se mogao nametnuti kao zanimljiva alternativa malim električnim automobilima poput Leapmotora T03 i Hyundaija Inster.Za evropske kupce Super-N donosi drugačiji pristup: izuzetno kompaktne dimenzije, praktičnu unutrašnjost, dovoljno dometa za svakodnevne potrebe i prepoznatljivu Hondinu filozofiju funkcionalnosti. Ako cijena ostane dovoljno konkurentna i na tržištima s volanom na lijevoj strani, japanski kei duh mogao bi pronaći svoje mjesto i u evropskim gradovima.

BMW je objavio prvu fotografiju novog SUV-a X5: Najveće iznenađenje su svjetla

Slaba prodaja: Hyundai gasi i30 karavan

Ogura ostvario prvu pobjedu u MotoGP-u, Bezzecchi prebačen u bolnicu nakon teškog pada

F1 spektakl u Austriji: Rasel ostvario trijumf, Ferari doživio težak vikend

Japan čekao 22 godine: Ai Ogura ispisao historiju i šokirao favorite u Asenu

Raselu pol pozicija na VN Austrije, Hamilton i Antoneli u vrhu, Ferstapen završio u zidu

Raul Fernandes osvojio sprint u Asenu i ispisao historiju sa Trekhausom

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu

Auto-moto

BMW je objavio prvu fotografiju novog SUV-a X5: Najveće iznenađenje su svjetla

Slaba prodaja: Hyundai gasi i30 karavan

Ogura ostvario prvu pobjedu u MotoGP-u, Bezzecchi prebačen u bolnicu nakon teškog pada

F1 spektakl u Austriji: Rasel ostvario trijumf, Ferari doživio težak vikend

Japan čekao 22 godine: Ai Ogura ispisao historiju i šokirao favorite u Asenu

Raselu pol pozicija na VN Austrije, Hamilton i Antoneli u vrhu, Ferstapen završio u zidu

Raul Fernandes osvojio sprint u Asenu i ispisao historiju sa Trekhausom

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu